ट्रायम्फ के लिए यह बेहद महत्वपूर्ण बाइक है। ट्राइडेंट यामाहा के MT-07, कावासाकी के Z650 और होंडा के CB650R जैसे मजबूत और स्थापित प्रतिस्पर्धा को लेने के लिए एक आकर्षक, दमदार मिडिलवेट के रूप में प्रवेश स्तर के नग्न बाजार में कूदता है। यह खंड बिक्री की बढ़ती संख्या के लिए मायने रखता है और नए सवारों को आकर्षित करने की उम्मीद कर रहे निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण है; उन्हें यथाशीघ्र अपने ब्रांड के साथ जोड़ना। आप इस नई ब्रिटिश बाइक के महत्व को कम नहीं आंक सकते, जिसे 2021 में ट्रायम्फ के बिक्री चार्ट में उच्च स्थान पर होना चाहिए – लेकिन क्या यह सही है? हमने टेनेरिफ़ में ट्राइडेंट का परीक्षण किया।
शक्ति और टॉर्क
ट्रिपल इंजन की क्षमता 660cc है, इसलिए कुछ लोग मान सकते हैं कि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से डी-ट्यून स्ट्रीट ट्रिपल एस है, लेकिन ऐसा नहीं है। यह पुराना वेट लाइनर 660 यूनिट पर आधारित है और 65 नए आश्रम से है। इसका स्पष्ट अर्थ एक गंभीर पुनः आरंभ डिज़ाइन है: नए क्रैंक, क्लच और विसर्जन के साथ विभिन्न अनुपात।स्ट्रीट ट्रिपल एस की तुलना में, पहला, दूसरा, तीसरा और चौथा गियर छोटा, पांचवां और छठा लंबा है। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, अधिक कम और मध्यम श्रेणी का टॉर्क देने के लिए कैमों को फिर से डिज़ाइन किया गया है।
अधिकतम पावर 10,250rpm पर 80bhp है, 6250rpm पर अधिकतम टॉर्क 47lbft है। यह यामाहा MT-07 और कावासाकी Z650 से अधिक पावर और होंडा CB650R से अधिक टॉर्क है। महत्वपूर्ण रूप से, उस टॉर्क का 90% 3600rpm से 9750rpm तक उत्पन्न होता है।
नया ट्राइडेंट A2 कॉन्फ़िगरेशन (इलेक्ट्रॉनिक और प्रतिबंधित थ्रॉटल के माध्यम से) में उपलब्ध है। इसे किसी भी ट्रायम्फ डीलर द्वारा जोड़ा और हटाया जा सकता है और नई बाइक खरीदते समय यह अतिरिक्त नहीं है।
इंजन, गियरबॉक्स और निकास
दिलचस्प बात यह है कि ट्रायम्फ ने अपनी एक्सेसरीज सूची में आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट को सूचीबद्ध नहीं किया है – जाहिर है, आफ्टरमार्केट यूरो-5 एग्जॉस्ट कोई ठोस प्रदर्शन नहीं जोड़ सका।
सौभाग्य से, एक मानक बाइक के लिए स्टॉक सिस्टम उत्कृष्ट लगता है। मुझे यकीन नहीं है कि ट्रायम्फ ने इसे कैसे प्रबंधित किया है, लेकिन यूरो-5 और अपेक्षाकृत हल्की धुन में ‘एंट्री-लेवल’ बाइक होने के बावजूद, यह बहुत अच्छा लगता है। कम रेव्स पर एक अच्छा गड़गड़ाहट होती है, और फिर 3000rpm के आसपास एक मामूली बदलाव होता है जो अधिक करिश्माई होता है – और निश्चित रूप से एक ट्राइंफ ट्रिपल – इससे पहले कि यह रेव-रेंज की ऊपरी पहुंच में चिल्लाता है। मैं इसे वैकल्पिक क्विकशिफ्टर के साथ आज़माना पसंद करूंगा।
ट्राइडेंट का प्रदर्शन साहसी है। ट्रिपल लेआउट दोनों दुनियाओं में सबसे अच्छा है, जिसमें इनलाइन-फोर के फ्री-रिव्यू उत्साह के साथ ट्विन का स्टूडियो शामिल है। 3600rpm से टैप पर 90% पीक क्लिप के साथ, यह नीचे से सकारात्मक रूप से ड्राइव करता है। आप बहुत से सारे गियर पीछे बिना तत्काल और आसान प्रगति के कर सकते हैं।
अगर आप मजा लेना चाहते हैं, तो चिकने गियरबॉक्स पर एक या दो गियर नीचे जाएं और ट्राइडेंट डिलीवरी करेगा – यहां तक कि अनुभवी हाथों तक भी। कर्षण नियंत्रण को बंद करें और आप उस करिश्माई ट्रिपल साउंडट्रैक के साथ कुछ मोनो-व्हील मज़ा भी ले सकते हैं।
मैं कुछ मौकों पर रेव लिमिटर से टकराया, जबकि मैं कुछ ज्यादा ही बहक गया था। लेकिन, ईमानदारी से कहूं तो, मेरी दो दिनों की अधिकांश परीक्षण सवारी ऊंचाई पर थी, जिससे शक्ति कम हो गई और नए ट्राइडेंट के साथ न्याय नहीं हुआ। मुद्दा यह है कि यह ‘एंट्री-लेवल’ बाइक उबाऊ या योग्य होने से बहुत दूर है। मैंने पहले दिन 200 किमी से अधिक की दूरी तय की और शाम को इसे वापस नहीं देना चाहता था, वास्तव में मैं पहले से ही दूसरे दिन का इंतजार कर रहा था – और मैं इस बाजार में कई अन्य बाइक के बारे में ऐसा नहीं कह सकता।
2021 ट्राइडेंट इकोनॉमी की जीत
ट्रायम्फ कोटेशन 60.1mpg या 4.7 लीटर प्रति 100 किमी। पर्वतीय दर्रों पर आक्रामक तरीके से सवारी करते हुए, मैंने इसे प्रति 100 किमी में 5.4 लीटर या 52 एमपीजी तक कम कर दिया, जो कि मेरे अति-उत्साहित थ्रोटल हैंड को देखते हुए, एक उत्कृष्ट वापसी थी। ईंधन की रोशनी 118 मील पर आई, जो 14 लीटर ईंधन टैंक से भी खराब नहीं है। सामान्य रूप से सवारी करते समय, मुझे लगभग 60mpg के दावे वाले आंकड़े की उम्मीद है, जो 186 मील की टैंक रेंज देगा।
हैंडलिंग, सस्पेंशन, चेसिस और वजन
उद्धृत गीला वजन 189 किलोग्राम है, जो इस क्षेत्र में ट्विन-सिलेंडर मशीनों के बराबर है, जो सिद्धांत रूप में हल्का होना चाहिए… और होंडा के 208 किलोग्राम सीबी 650 आर की तुलना में काफी हल्का है। छोटे और अनुभवहीन सवारों के लिए वजन डराने वाला नहीं है, जबकि 805 मिमी (नरम) सीट कम है और ईंधन टैंक की ओर संकरी है। मैं 172 सेमी लंबा हूं और दोनों तरफ से सपाट पैरों वाला हूं। कम गति पर एक अच्छा संतुलन है और, एक बार A2 लाइसेंस अनुरूपता तक सीमित होने के बाद, अपनी मर्दाना छवि के बावजूद, ट्राइडेंट को नए सवारों के लिए भारी नहीं होना चाहिए।
शोए सस्पेंशन प्रत्येक छोर पर स्प्रिंग्स को नियंत्रित करता है; सामने की तरफ कोई समायोजन नहीं है और पीछे की तरफ केवल प्री-लोड है। फिर से, ट्रायम्फ ने एक उल्लेखनीय काम किया है: उन्होंने ट्राइडेंट में बजट कम किया है, धीरे-धीरे उछाला है और कम दबाव डाला है। नए सवारों के लिए, सस्पेंशन माफ करने योग्य है, साथ चलने में आसान है और 90% सड़क सतहों पर आसानी से चलता है – यह एक उत्साहित पिल्ला की तरह स्पीड कूबड़ पर उछलने में भी खुश है।
इंजन को तेज़ गति से चलने दें… और गति पर भी सेट-अप अच्छा काम करता है। ग्राउंड क्लीयरेंस भरपूर है, ट्राइडेंट कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह अपने खूंटों को नहीं खींचता है, और एक आश्वस्त, चिकनी रेखा रखता है। प्राकृतिक सवारी स्थिति आपको सापेक्ष आसानी से बाइक को नियंत्रित करने और इधर-उधर फेंकने की अनुमति देती है, गुणवत्ता वाले मिशेलिन रोड 5 टायर ठंड और नमी में आश्वस्त रूप से प्रदर्शन करते हैं जिसका हमें परीक्षण के दौरान सामना करना पड़ा (टेनेरिफ़ में होने के बावजूद)।
जब आप वास्तव में आगे बढ़ते हैं, तो भारी ब्रेकिंग के तहत फोर्क्स पर थोड़ा नियंत्रण नहीं होता है, लेकिन कुल मिलाकर, जब इसकी स्पोर्टी क्षमता की तुलना प्रतिस्पर्धा से की जाती है, तो ट्राइडेंट की हैंडलिंग में गलती करना मुश्किल होता है। हां, शोए सस्पेंशन में समायोजन क्षमता का अभाव है, लेकिन 99% सवारों को कुछ भी मोड़ने की आवश्यकता महसूस नहीं होगी, और जब आप पीछे की सीट पर बैठे व्यक्ति या सामान को जोड़ रहे हों तो इसमें सभी महत्वपूर्ण रियर स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन होता है।
ब्रेक
सामने, निसिन दो-पिस्टन कैलीपर्स, जुड़वां 310 डिस्क को पकड़कर, काम के लिए तैयार हैं। उनमें एक प्रगतिशील अनुभव है, लीवर स्पैन समायोज्य है, और फिर से नए सवारों के लिए आदर्श हैं। बेशक, एबीएस मानक के रूप में आता है, लेकिन आईएमयू के बिना वे दुबले-संवेदनशील नहीं होते हैं। एबीएस बहुत ज्यादा दखल देने वाला नहीं है, आप चरम स्थितियों में पीछे के पहिये को काम करते हुए महसूस कर सकते हैं क्योंकि स्लिपर क्लच आक्रामक डाउन बदलाव के दौरान पीछे के पहिये को नियंत्रित करता है, लेकिन सामने के पहिये को नहीं।
ट्राइडेंट को चुनने वाले अनुभवी सवार, शायद दूसरी बाइक के रूप में या क्षमता में नीचे जाने पर, जल्द ही सीखेंगे कि सामान्य सवारी में एक उंगली से ब्रेक लगाना ठीक है, फिर भी अधिक ऊर्जावान स्थितियों में लीवर पर कम से कम दो अंकों की आवश्यकता होती है। स्टॉपर्स प्रतिस्पर्धा के बराबर हैं, संभवतः कुछ की तुलना में अधिक मजबूत हैं, लेकिन अधिक महंगे ब्रेक सेट-अप से आगे बढ़ने वालों के लिए यह बहुत ही निराशाजनक प्रतीत होगा।
2021 ट्राइंफ ट्राइडेंट राइडर सहायता और अतिरिक्त उपकरण/सामान
इसमें दो राइडर मोड हैं, रोड और रेन, जो इस श्रेणी में क्लास-अग्रणी है और नए स्विचगियर और फुल-कलर टीएफटी डैश के माध्यम से आसानी से पहुँचा जा सकता है। प्रत्येक मोड फ्लाई-बाय-वायर थ्रॉटल के साथ-साथ ट्रैक्शन कंट्रोल और एबीएस के माध्यम से पावर विशेषताओं को बदलता है। रेन मोड में राइडर एड्स को ऊंचा सेट किया जाता है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, टीसी और एबीएस दोनों पारंपरिक हैं और दुबले-संवेदनशील नहीं हैं। सिद्धांत रूप में, टीसी को सड़क से बारिश तक स्विच किया जा सकता है, जिसे सवारी के दौरान बदला जा सकता है, लेकिन आप चलते समय टीसी को बंद या चालू नहीं कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप टीसी को बंद करते हैं, तो यह सड़क और बारिश दोनों मोड में बंद है, इसलिए यदि आप टीसी को निष्क्रिय करते हैं और बारिश की बौछार में सवारी करते हैं तो आपको टीसी को खींचना होगा और फिर से सक्रिय करना होगा। यह वास्तव में एक सुरक्षा उपाय है।
सक्रिय होने पर, टीसी सुचारू होती है और बहुत अधिक दखल देने वाली नहीं होती है। रोड मोड में व्हीलस्पिन महसूस होने पर यह पावर को वापस पकड़ लेता है, जबकि स्लाइड के बाद पावर का पुन: हस्तक्षेप उतना ही सहज होता है – एक एंट्री लेवल बाइक के लिए प्रभावशाली।
मेरी परीक्षण बाइक वैकल्पिक गर्म पकड़ से सुसज्जित थी, और चुनने के लिए 44 अतिरिक्त आइटम हैं। तकनीकी पक्ष से, आपके पास माई ट्रायम्फ कनेक्टिविटी सिस्टम है, जो नई टीएफटी घड़ियों से जुड़ता है, जिससे फोन/संगीत, नेविगेशन और गोप्रो एक्सेस की अनुमति मिलती है। इसमें एक वैकल्पिक यूएसबी चार्जर, टायर मॉनिटर सिस्टम और स्क्रॉलिंग संकेतक भी हैं। इसमें कॉस्मेटिक सामान की एक सूची है जिसमें बिलेट बेली पैन भी शामिल है जो काफी स्मार्ट है, साथ ही सामान और सुरक्षा भी है। व्यक्तिगत रूप से मैं क्विक-शिफ्टर का विकल्प चुनूंगा, जो मेरे द्वारा चलाई गई हर दूसरी ट्राइंफ को बढ़ाता है, जिसमें इसके साथ फिट किया गया है।
2021 ट्राइंफ ट्राइडेंट वर्डिक्ट
ट्रायम्फ ने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में प्रवेश किया है, इसलिए ट्राइडेंट को सफलता हासिल करने की जरूरत है – और ऐसा होता है। मुझे लुक और छवि पसंद है, जो प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा अधिक परिपक्व है, और उतना आक्रामक नहीं है। निर्माण गुणवत्ता में कुछ अच्छे बदलाव हैं, विवरण और फिनिश पर ध्यान दिया गया है, जैसे कटअवे ईंधन टैंक और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ साफ-सुथरी टीएफटी घड़ियां।
इंजन नीचे की ओर नरम है, फिर अनुभवी हाथों के लिए भी सड़क पर आपकी हृदय गति को बढ़ाने के लिए पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करता है, और यह एक सुंदर ट्रिपल साउंडट्रैक द्वारा समर्थित है जो इसे आत्मा और चरित्र देता है। हैंडलिंग उत्कृष्ट है, इसका कम वजन डराने वाला नहीं है जबकि ब्रेक काम के लिए तैयार हैं। अच्छी तरह से सोचे गए इलेक्ट्रॉनिक राइडर एड्स इसे प्रतिस्पर्धा से भी ऊपर एक अतिरिक्त टिक देते हैं।
दो दिनों की सवारी के बाद भी, त्रिशूल अभी भी फायदेमंद था और मुझे मुस्कुरा रहा था; जब आप प्रतिस्पर्धा से तुलना करते हैं और इसकी कम कीमत पर विचार करते हैं तो गलती करना वास्तव में कठिन होता है। ट्राइंफ यहां विजेता है, और मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि इसकी तुलना प्रतियोगिता से कैसे की जाती है। लेकिन 2021 के लिए नए Z650, CB650R और MT-07 के साथ, यह श्रेणी पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी है। और इसमें केटीएम, डुकाटी और कई चीनी निर्माताओं की पुरानी पेशकशें भी शामिल नहीं हैं।
